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第七十七章 悲恸出师未捷身先死（第1页）

训练仍在紧张地按计划进行着。

在训练和作战中，坦克会经常遇到天然的和人工设置的各种障碍物或狭窄通路，造成行动困难，还有可能使坦克造成损伤。

因此，熟知限制路和障碍物驾驶规则，掌握驾驶要领，正确而迅速的通过各种限制路和障碍物，充分发挥坦克的战术技术性能，顺利完成训练、作战任务具有重要意义。

凡是地貌、地物等构成的限制坦克运动的狭窄通路叫限制路，比如，地雷场通道、林间通路、居民地内的胡同、隧道、桥下通路等。

在坦克驾驶训练中，通过限制路驾驶训练，一般是通过设置各种杆式限制路，其目的是训练驾驶员准确的对正方向，正确的判断坦克转向时机和转向角度，善于观察判断情况，提高驾驶技能。

杨文斌觉得，在限制路驾驶中，最难的是直线桩间限制路。

他现在清晰的记得，自己第一次过限制路的情景。

当坦克在限制路前约三十米的时候，他用“框套法”概略对正方向，距限制路约十五米时，用“三点一线法”精确对正方向，高速接近限制路。

之后，根据运动速度和地面阻力情况，进行联合制动，在距离限制路四至五米时换入一档。

然后低速平稳驶入限制路，同时，用“三点一线法”继续观察，采用第一位置转向，短促修正方向。

当前甲板距中间杆儿约二至二点五米的时候，开始第一次制动转向，至一侧稍偏离中间杆时停止。

待坦克中部驶到中间杆儿时，开始第二次制动转向，至纵轴线对正出口里侧边杆儿时停止。

待前甲板距此杆儿一点五到二米时，开始第三次制动转向，至对正限制路出口中央时停止。

当坦克尾部离开限制路后，在三至四米内，根据地形换入高一级排档，迅速离开。

练了一遍之后，杨文斌的体会是，通过直线桩间限制路，必须准确地判断在限制路内的位置，正确地掌握各次转向时机和角度。

转向时机的早晚直接影响转向角度的大小。

如果第一次转向时机早了，转身角度应该小些，转向后前进的距离就相应的长些，再进行第二次转向，否则容易压中间杆。

若第一次转向晚了，转向角度的应该大一些，前进的距离应该相应的缩短，否则会造成第二次转向过晚，使第三次转向难以对正出口而压杆。

这天上午，装甲集训队来到了南山训练场，正要按计划进行限制路实车驾驶训练的时候，突然接到了团作战值班室的通知：

南山驾驶场的实车训练，今天上午暂停半天，人员保持不动，447团有重大行动，待行动结束之后，再正常进行驾驶训练。

由于参加集训，杨文斌的消息比较闭塞。身在447团，究竟发生了什么事情，有什么重大行动，让训练都停止了呢？

集训队，将车辆停在南山的车场，上午训练内容临时改成了维护保养车辆。

大家打开坦克发动舱盖儿，将训练用的坦克发动机、变速箱的每一个部件，每一个零件，上面的灰尘和油污擦试掉去，露出了它原来的颜色。

大约，上午十点钟的时候，一辆军用吉普车，从下面的柏油路上拐过来，向南山训练场缓缓开了过来。

吉普车的前部，挂了一条长长的黑绸子，中间绾成了一个黑色的大花，从车的两面，分左右缠绕到车的后侧。

车的后部的厢货上，放着一个大的花圈，上面扎满了白花。

“这不是灵车吗？谁去世了？搞得这么大的动静。”学员们纷纷猜测。

杨文斌，认得这辆车的车号，是447团的。

他的心里“咯噔”一下，不会是团长没了吧？