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第四百七十七章 航运格局（第2页）

“我们的规模还不够入会的标准！”

现在红宝石商城的船队运力达到279。8万吨，如果以国际标准的20英尺集装箱算，总运力相当于16万TEU。

“我们船队总运力目前排名国际第27位，怎么就没资格了？”

“他们说只算自有运力的话，我们只有9。32万TEU。而他们最低的入盟标准是20万TEU！”

郭守云眉头皱的更深了，“这个标准是真实，还是只针对我们？”

“不清楚。不过G6成员的运力基本都超过了20万TEU。不过我觉得这其中肯定有打压我们的成分，因为既得利益者最不希望看到的就是我们这种生机勃勃的挑战者。”

郭守云点了点头。古往今来，在没有更大诱惑的情况下，谁愿意把到手的利益分出去？

“其它三个联盟问过了吗？”

“暂时还没有，不过我们会尽快行动！”

全球航运界有四大联盟，他们分别是由由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。

“抓紧吧，不然我们在物流上的支出始终无法降下来。”

“是！”

郭守云心里叹了口气。这些航运巨头凭借相互联合的优势，牢牢占据了远洋航运的主导地位。而没有加入这些航运联盟的航运公司，就只能跑跑区域性航线。不是小的航运公司不想跑远洋，而是亏损限制了他们的意愿。同样的十吨货，从华夏到欧洲，大航运公司联盟可以通过拼船，用更少的时间，更经济的价格，把货物运到欧洲。但小公司就没有这种优势，他们客户有限、运力有限，自然难以跟大公司去竞争。

“老板，如果我们再被拒绝的话…？”

“那我们就自己干，哪怕是亏损也要把物流发展起来。”郭守云一咬牙道。

电子商务的核心就是物流和供应链，无论如何他都会保持红宝石商城在这两方面的投入。至于跟马士基、达飞等航运巨头合作，让他们向自己开放数据，类似菜鸟网络那样实时监控货物的动向，还是等红宝石商城发展起来再说。否则，现在找上门，张嘴就让人家把核心数据共享给自己，只怕被轰出来的可能性更大。

“明白！”

“远期合约的事情，现在有多少了？”

“一年期的石油、天然气、煤炭、铜矿等9种商品的远期合约总计47。3亿美元。两年远期合约为33。2亿美元，三年期为27。8亿美元，四年期为21亿美元，五年期为17。3亿美元。目前我们持有的远期合约总量为146。6亿美元。”

“半年不到的时间你能做到现在的成绩确实不错，再接再厉吧！”

“是！”

把该问的问题问完，该交代的事情交代清楚后，郭守云便让约翰·罗伯茨离开了。