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正文 第八百四十三章 YF23（第4页）

首架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行首次试飞，9月18日进行第5次试飞，

此次试飞项目是超音速巡航，

在不使用后燃器的情况下，YF-23达到了1。43马赫的巡航速度。9月29日第二架原型机出厂。

同期，YF-23的竞争者YF-22也展开了试飞，

首次巡航速度达到1。5马赫，

但这是由于YF-23使用的YF120发动机的推力要比YF-22使用的YF119发动机的推力小得多。

事实上YF-23比YF=22更注重高速性，

在相同发动机的情况下，

YF-23的不开加力超巡速度肯定超过YF-22。根据YF120发动机的设计公司奇异公司的估计，

如果YF-22可以达到1。6马赫，

那么重量较轻又比较修长的YF-23速度极有可能达到1。8马赫，要知道这可是0。2马赫的优势。

此外，YF-22将对隐身性的要求发挥到了极致。

YF-22只在超机动性方面略胜一筹。

但最后YF-23却败了。

他并不是败给了YF-22，而是败给了自己，只因为他的概念太先进，美国空军认为风险过高，

因此选择了传统气动布局的YF-22。

此外，还有一些因素。比如，诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。

还有1990年，

诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。

与之相反的是洛马在发展与生产F-117时所展现的计划管理与执行能力让美国空军相当满意，

而且YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。

YF-23的落选带来了非常大的影响，巨大的研发投入直接导致诺斯罗普出现了财务危机，

坚持到1994年，

最终与格鲁门公司合并成为诺斯洛普?格鲁门公司。而与之合作的麦道，最后的结局更惨，

直接被波音公司收购。

言归正传，

安德鲁就是YF-23项目的主要负责人之一，全程参与了战斗机的研制，试飞及最后的落选，

在诺斯罗普与格鲁门合并后，

公司高层要求有人对项目的失败负责，，他虽然只是科研人员，并不参与项目的行政工作，却成了替罪羔羊之一。

工资待遇都没变，但不再参与具体的科研工作，被调到档案室，负责所有科研资料的整理归档。

当然，档案室的工作人员并不止他一个。

他猜测他之所以会被盯上，应该就是因为他的这份新工作。尽管档案室有一整套工作流程和规范，

也有足够强大的监管措施，

但毕竟是人在操作，

如果他真的孤注一掷的话，也不是不可能搞到一些资料。可问题是他不想成为一个叛国贼，