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第三百五十章 变形摩托系列（第2页）

装配车间经过二次加工，进入总装，检验等环节。

联合制造基地与蒸汽朋克公司的工业区，输入的是初级物料，钢锭，钛铝等板材，塑料等等。

这些物料进入后，会被联合制造基地与工业区内的初级车间，加工成螺栓，齿轮，阀门，线路，桥与转换器等结构件，内外车灯等。

这种生产方式是被波音等著名企业摒弃的方法，因为成本高，不如细致分工，不如配套。

一个生产车灯的厂，年产车灯1000万套，蒸汽朋克公司的爬山虎年产量才几百辆，为几百套车用灯具开一间车灯加工厂，从原始物料做起。

那这间灯具车间的开工率之低，效率之差就可以想象了，成本会高到何等地步？

所以，波音也好，鸟城的来料加工厂也罢，都是一间大组装厂，养一堆配套厂，周围的小厂就为大厂供应零件。

大厂的采购成本减下来了，专注于组装。小厂专为大厂配套，因为专一，也能挣到利润。

皆大欢喜。

这就是分工配套学说，这就是一厂迁百厂走的原因，配套厂是靠大厂吃饭的。

大厂因为是组装厂，直接面对市场，面对最终消费客户。小厂是没有市场渠道的，小厂的客户就是大厂。

这就是伟大的波音，伟大的发达国家采取的细致分工，分散比较式采购，综合配套。

这就是蒸汽朋克公司要摒弃的东西，蒸汽朋克公司不要这种发达国家先进经验。

蒸汽朋克公司要的邪恶的苏维埃工业模式，要的是邪恶的纳粹德国工业模式。

在蒸汽朋克公司的产能不行，只有几百套，几千套车灯需求的时候，荣克忽悠大家一起来建联合制造中心，他再从制造中心与别家拼货采购。

蒸汽朋克公司在联合采购的同时，始终在偷偷的造零件，从一颗螺栓开始。

蒸汽朋克公司的大巴制造产能一路向二十万台冲击的过程，就是蒸汽朋克公司不断进口替代的过程，不停的把越来越多的零件，变成自造。

一个加工车灯的车间，几百套爬山虎的灯具吃不饱，那还有灰熊，还吃不饱，那还有魔方兔子，有美洲豹。

十几万套的车载灯具，开工率还是不行？那还有联合加工中心。

加上联合加工中心的产能，还是无法做到二十四小时开工？那就让灯具车间负责一部分车载空调的零配件生产，把车间与车间，工厂与工厂，视为一条条生产线与并线的柔性加工中心。

这是一条崎岖的路，但前途是光明的。

这是内功，是从艰难困苦中孕育出的大工业循环的力量，这种力量随着产能的扩张，生产管理体系的完善，会呈现出一种爆发式的扩张。

工业每年扩张一倍，波音做不到，美国做不到，苏维埃可以做到，纳粹德国可以做到。

1933年至1939年，六年的时间，纳粹德国的工业产能就是在以每年一番的增量，狂飙突进。

第一年工业是1，第六年工业总量就是136。

这种邪恶的工业增长，美妖都是做不到的。

二战美国的航母海是因为美国1894年就登顶世界工业第一了，那是存量大，每年扔的废铁，就够日本的钢铁工业吃饱了。

日本的轻纺，仅仅为美国姑娘供应丝袜原料，生丝缫丝业就能攀至亚洲第一。