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第三百九十九章 成果巨大的影响灵感比努力更重要（第2页）

但同时，电力汽车还有一些不能掩盖的缺点。

电池性能就是其中之一。

一般民用电力汽车的续航都在六百公里以下，而电力汽车高速行驶受限、充电时间长都是难以解决的问题。

高速行驶受限，是因为电池输出功率存在上限。

比如，有些电力汽车的速度达到每小时一百多公里，就会出现动力不足、耗电量大等问题。

另一个问题，就是充电时间长。

有些厂商提供了大功率充电的解决方案，但即便是大功率充电也需要时间，而且还会增加一定的安全风险。

磁化锂元素化合物电离特性增强，就能让所制造的锂电池输出功率更大，可以完美解决第一个问题。

第二个问题，则给出了‘超长续航’的方案。

电离特性增强两倍以上，所制造出的锂电池储电量就能增强两倍，原本续航只有六百公里，就能直接变成一千两百公里。

这个提升具有决定性意义，可以支持电力汽车实现长途旅行，而不担心充电问题。

这种提升还不是固定的。

现在也只是简单磁化处理后的锂元素化合物，电离特性就能增强两倍以上，若是完全使用一阶锂制造出的化合物呢？

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“提升只会更高！”

“也许是三倍、四倍，也许是五倍、十倍……”

“现在还没有具体的数据，但仔细想想就知道，提升只能更大，到时候，电力汽车一口气能跑几千公里……”

这实在太吸引人了。

第三篇，就是《一阶铁元素和一阶锂元素的电离能》。

这个研究就是通过不断的实验，详细测定了两种升阶元素的电离能。

除了相关领域的学者外，就很少有人关注了。

……

当天国际都在讨论着一阶锂以及磁化锂元素化合物的问题，舆论主要集中在一阶锂的科研价值以及对锂电池产业造成的影响。

一些相关科研机构，则更关注成果透露出的信息--湮灭力场强度。

第一篇论文谈到了一个数据，锂元素发生电子迁跃临界值为‘7。2倍’；第二篇论文则是谈到磁化锂元素化合物电离特性提升两倍的湮灭力场强度为‘8倍左右’。

这等于直白的说明，反重力性态中心制造的湮灭力场，强度已经接近或超过了‘8倍’。

国际湮灭理论组织，花费百亿美元经费所制造出的湮灭力场，强度就只有‘4倍’左右。

差距，一目了然。

国际物理界都是一片哗然。

好多学者都惊讶于这种差距，但他们并没有任何的质疑，因为实验已经有了确凿的发现。

湮灭组织的学者们，则是感到非常不可思议，他们最开始判断对方制造的湮灭力场强度在5倍左右。

后来一阶铁的发现公开以后，他们的判断数据变成了6。6倍。

再然后，一阶铁实现大批量制造，判断的数据就变成了7倍。

现在就‘8’了？

“不可思议！”

“他们究竟到底是怎么做的！”

比尔-布莱恩感到极为惊讶，“为什么他们能一直增强湮灭力场？还是说，他们制造的场力强度本来就很高？”