米哥曾经驾驶着布加迪威龙,在帝都金港赛车场跑出过167公里每小时的专业组级别成绩。
但那就是米尔森的极限,而且帝都金港的赛道难度,和魔都国际赛车场的赛道难度,没法比。
去年年中科尼塞克Agera5。0RS在国内亮相,上的是魔都赛道,米尔森的成绩是单圈1分52秒43。
听上去挺猛,可是科尼塞克专业试车员的成绩是1分43秒11。
为了帮付胖子推广科尼塞克Agera5。0RS,米尔森今天的座驾仍然是这辆猛兽,专注于赛道,零百加速2。27秒左右,比汪言的918强一大截。
要是让一个不懂赛车的外行来判断,米尔森夺冠的几率无限大。
然而实际上,零百数据在赛车里卵用都没有。
在国外,随便改改小钢炮,就能轻松跑出1。8秒的零百数据。
F1赛车为了稳定性,一般都是二三档起步,零百数据接近3秒,被场上所有超跑吊打。
然后一个弯道出来,F1就只剩车尾灯了。
所以车辆性能不能光看数据,尤其不能光看零百数据,弯道性能和操控技术更重要。
汪言可是一个开着拉法就能接近弯道极速上限的男人!
这意味着一种断层般的差距。
虽然汪言从来没有用全力跑完赛道全程,一直在藏拙,或者说是在游戏,但是,黄一勍可没闲着。
最近一段时间,每当汪言试车,黄一勍都派人在监控室里暗中观察。
最后,统计出一个有趣的结果——
单独的每一个弯道,汪言都曾经尝试过冲击最高弯速。
总共14个弯道,被汪言分散在上百圈里,分散冲击测试,试验出多种进出弯策略。
每一个弯道,汪言都有把握以90%的极限弯速进出。
舒马赫的单圈记录是1分32秒,平均时速为205公里每小时,相当于最高理论时速的96%左右。
再往上,是完全的性能领域,需要更好的车、更好的胎、更高明的动力学设计。
开着918的汪言和开着F1的舒马赫,只差6%,吓人不?
当然,单弯是单弯,全程整合起来,汪言肯定没有那么强。
黄一勍估计的是,汪言单圈最高速度应该能跑到1分45秒左右,赢米尔森不成问题。
独一档。
米尔森和SCC两位车手、加上潘少、陈河,在第二档里争锋。
漂移很牛哔的刘舜祺,和孙峰峰找来的钱塘车手沈孟宇,基本就是凑数的。
此前的押注情况亦能证明黄一勍的判断。