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第149章 阿斯顿马丁的赛车计划（第1页）

少洛和弗格森分别在董事长郑毅的两侧坐下，作为公司的实际控制人，少洛的身份只有弗格森和郑毅清楚。这是一个由研发部、测试部和运动部参加的小规模高层会议。

研发部门和测试部门分别向郑毅汇报了2021年的计划和目前的工作进度。少洛在和郑毅中午的聊天中已经得知了总体情况，所以也没有特别要关注的事项。总体来说，大家对电池的迫切需求是排在第一位的。

而经过测试后少洛命名为“星空OS”的智能系统得到了广泛的赞誉，除了能够极大效率提升车辆，在各种工况下的电池工况管理之外，对于智能驾驶、人机互动方面表现的极为出色。这款小乌亲自操刀半小时搞定的智能系统，在目前遥遥领先于各个车厂装备的人机系统。

直接向西门子采购的轮毂三相永磁电机，和位于两轮之间的驱动电机相比，具有体积小、重量轻、能量利用及回收效率高、整车空间配重比更优的特点。缺点是造价高、防水防异物要求高、轮胎拆卸不方便等方面，而价格是同样功率传统电机的一倍以上。

阿斯顿马丁向西门子采购的电机单台功率为130千瓦和200千瓦两种，全部四款车型都将采用四轮驱动，那么总功率将分为520千瓦和800千瓦两种，分别应用于标准版和性能版的相关车型之上。

同样，捷豹路虎采购的电机除了高端车型使用这两种之外，单台功率为100千瓦的订单占了绝大多数。对于像IPACE这种面向家庭和城市交通的车型来说，400千瓦的最大功率也是非常惊人的。

事实上大功率的车用电机是非常成熟的技术，难的是配套电池因为体积大、总体容量小的制约，令得汽车电机的正常应用受到了很大局限。续航焦虑症解决之前，电动汽车是无法实现对燃油车的压倒性优势。

在少洛提供给弗格森家族的新型永磁三相电机方案中，最为核心的是新技术的使用。一个是使用新型合金材料的电机轴承，硬度和寿命都得到了明显提升，而且表面处理要应用到星空科技提供的耐高温和耐磨损的新型金属陶瓷喷涂材料；

第二个是新型的永磁材料，小乌提供的新型配方比第三代永磁材料磁性提升了十倍以上，而且消磁退磁的弊端基本上被加以完全攻克，最后令得电能在输出端的效率达到了可怕的98-99%的转换效率。

少洛在方案中已经表明，喷涂有新型金属涂料的新型合金轴承和永磁材料将会由星空科技提供直接的成品。

位于曼彻斯特的这家劳伦斯电机厂承接了很多英国军方订单，同样也有来自农业机械、工程机械方面的不少订单，每年的销售额达到了十亿欧元的规模，盈利也在1-2亿欧元左右，是弗格森家族盈利比较稳定的一个家族企业之一。

新型电机的整体资料昨天晚上就已经发给劳伦斯电机厂的核心技术部门开始研究量产的可能性，预计一周内评估报告可以出来。

盖顿郡的发动机工厂将全面转产新型的电机，这也是对传统资源的利用和工人的合理规划。在少洛的计划里，因为未来电动机应用的巨大空间，即便是加上劳伦斯电机厂的产量，和未来的需求量相比仍远远满足不了。在其他的国家和地区生产新型电机，也是将来必须考虑的计划。

在其他地区生产电机也不需要有太多需要保密的地方。因为最重要的新材料耐磨高强度轴承，和永磁体的生产都在星空科技的手中，极端情况下无需担心技术方面的泄密而被人仿制。

按照正常的时间节点，如果少洛这边提供的轴承和永磁材料供货量可以保证的话，五六月份，甚至是四月份都可以展开生产，毕竟电机的生产线和技术工人都是非常成熟的。

“赛车运动部2021年度的计划是。。。。。。”汽车运动部总监帕洛克清了清嗓子介绍道。

“2021-2022年度FE方程式阿斯顿马丁车队的预算是3000万欧元，车手计划依然是埃文斯和伯德，我们将会力争保持目前位置，争取向车队前三发起冲击。”

“F1赛车我们依然赞助冠名赞助红牛车队，赞助金额提升到4000万欧元每年，保留少洛先生参加F1赛事分站赛的优先出场权。”

“以少洛先生那边改装的DB11hybrid为蓝本，改装两台混动的赛车，参加2021赛季的24小时勒芒耐力赛和美国佛罗里达12小时耐力赛，项目预算为1000万欧。”

总预算为8000万欧元，对于现在的阿斯顿马丁公司来说真算不了什么。去年阿斯顿马丁的所有车型已经销售告罄，利润达到了空前的十亿欧元。这还是在提前给全球近百家经销商，预提了2亿欧元的销售空档期补助的情况之下。

全球所有的阿斯顿马丁车型在12月份已经销售完毕，在2021年燃油车已经停产、4月份新的电动车上市之前，前三个月都已是无车可卖的境况。

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这一切都来源于阿斯顿马丁全新的电动车预定情况。在去年十月份一部特别改造的DB11HYBRID横空出世，打破民用量产车多项加速和赛道圈速的世界记录之后，全球高端用户中间已经疯传阿斯顿马丁将会在2021年推出全新的电动车型，性能将是划时代的，这部DB11HYBRID正是阿斯顿马丁重回跑车之巅的实力明证。

可是想要订车的客户必须是已经拥有阿斯顿马丁的第一任老车主或者是目前拥有马丁5年以上的过户车主，于是造成的结果是全球库存的2万多台汽油车型在短短两个月之间销售殆尽。

而且那些没有订车的老车主都被人许以不少的好处，代为别人订车。富豪们都清楚，可退还的10万欧元订车费用不算什么，即使新车推出后不满意退订也不会有损失。

可是如果确定是一款阿斯顿马丁划时代的新车后，那么这个订单就太值了，身份的象征和车辆的增值都是常态。

帕洛克的这个汽车运动的计划从费用上来说，对于目前盈利可观的马丁不算什么。但是汽车运动最重要的目的则是为汽车品牌树立形象，包括品牌价值、性能、品牌定位等功能。

对于以前在一众超跑品牌中艰难度日的阿斯顿马丁，还真是一笔不可缺少的推广费用，而在现在跨时代的电动汽车推出之后，这一切都变得多余了。在竞争对手的电池性能不能抗衡之前，这个品牌无需任何宣传，就能轻松摘取汽车品牌价值的最高皇冠。

郑毅将头转向了身边的少洛，“这个汽车运动部的方案，由少洛先生来决定吧！”

郑毅肯定地点了点头。

注意，是“决定”这个词汇，并不是“意见”、“建议”的字眼，在座的阿斯顿马丁高管哪个不是职场的精英？董事长郑毅的意见就是，少洛先生将完全决定汽车运动部的方案走向。

看着会议桌上大家投过来的各种复杂眼神，少洛用手指轻轻地敲了敲桌面，微笑道：“任何计划都是要根据公司经营的现状来确定的，帕洛克先生提出这个汽车运动的年度计划，目前看来需要调整。”

“首先，FE电动车方程式项目没有必要参与了。这是一个科技水准目前已经完全落伍的竞赛项目，我们公司在电池技术方面已经取得了完全突破，参加这种比赛只会拉低我们的智商。

FE赛车将近900公斤的总重量，电池组的重量就达到400公斤，而最大的电池储量仅仅50多千瓦。我可以给大家透露一个数据，伯德驾驶、由我亲自改装的那部DB11hybrid里面同样容量为50千瓦的电池仅仅重不到50公斤！