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第183章 还不到1个弯美梦就没了(第1页)

“切科,你拿到了墨西哥城站杆位,成为首位在主场夺杆的墨西哥车手,听听现场的欢呼声,有什么想说的吗?”赛后负责采访的欣奇克利夫说道。

“非常激动,我从来没想过能在主场车迷面前拿到杆位,那一圈我已经压榨出赛车的全部极限,可能运气女神这一刻也站在我这边,如果没有红旗,99%拿不到杆位。”佩雷兹笑着说道,不过他清楚一个事实,抛开红旗什么也不是。

“对于明天正赛,能跟现场车迷说两句期望和目标吗?”欣奇克利夫继续问道。

“很明显,几年前我曾在这里登上领奖台,这次难度或许特别大,沙特阿美是极其强悍的对手,但摆在眼前的机会说什么也不能错过,希望明天这个时候能给现场车迷带去笑容和喜悦。”佩雷兹回应道,现在他是非常认真的对待这个问题。

实话说,切科非常希望再一次在墨西哥城登上最高领奖台,无论是对提振车队士气还是单独从为现场车迷带去欢乐,又或者再次开张胜利账户。

沙特阿美意外丢掉杆位也成为许多社交媒体的热门话题,他们非常乐意看到有人终结车队的连杆纪录,甚至有很多人临时成为佩雷兹车迷,希望看到他拿到胜利,终结沙特阿美的统治。

不过第二天的正赛,生动演绎什么叫希望越大,失望越大。

周日正赛,艳阳高照,早上现场就聚集许多车迷,有人直接在通向围场的道路举起牌子,有人则坐在体育场看台的喝茶专属位,一边看垫赛一边等待下午比赛开始。

“马林康,等会发车的时候别乱来,罗格里德斯兄弟赛道从发车格到1号弯这段直道特别长,吸住尾流才是王道。”拉提菲在开赛前会议的时候说道。

“主要是我第3发车,我吸住尾流很容易就抽头并排,反而是维斯塔潘在第2发车,到时候我可能变成给他吸尾流。”马林康提议道,自己很清楚第3发车其实比第2更有优势。

“到时候你注意下,别出事就可以,我们的长距离还是比红牛快的,尤其佩雷兹之前的模拟不算特别快。”拉提菲继续说道。

“那我呢?”一旁的维斯塔潘询问道。

“你发车尽可能处理得好一些,剩下的就随机应变,只要别撞车就行,这方面我帮不了太多。”拉提菲回应道。

这场是维斯塔潘本赛季第一次排在马林康前面发车,他非常希望利用这场比赛来为接下来三连赛开个好头,争取进入欧洲分站前回到熟悉的领跑位置。

比赛开始前10分钟,所有人都已经来到发车格,完成必备的赛前仪式后,准备即将开始的正赛。

没有多少人注意到此时佩雷兹有多么紧张,这是他回归以后距离胜利最近的一次,面对主场车迷的支持,可以说是动力,也可以说是摆在压力面前的一颗颗稻草。

隔壁的维斯塔潘反而一脸平静,他已经习惯处理这种情况,闭目养神调整精神状态,剩下的就是等待比赛开始。

除了前3以外,勒克莱尔将会在第二排发车,跟马林康同一排,继续守护着他的老四位置。

周冠宇和特拉姆尼茨两位在5-6,一个是第一圈做得好,一个则是第二圈提高成绩,汉密尔顿、马坦和拉塞尔在7-9位,皮亚斯特里因为引发红旗被取消最快成绩,他将从第10发车,原本他的成绩在第8。

10分钟等待很快过去,电视直播开始给信号,暖胎圈也是眨眼之间的事情,没有任何意外情况发生,墨西哥城站即将开始。

“五盏红灯熄灭,比赛开始,佩雷兹的发车非常好,旁边维斯塔潘也不慢,不过这里最不缺的就是发车好。后面马林康和勒克莱尔开始疯狂吸尾流,甚至周冠宇和汉密尔顿也想尝试提升排名。”雅克说道。

“4车并排,这场景不多见,佩雷兹在外线,旁边则是维斯塔潘,刹车区到了。”巴顿说道。

“几乎并排进弯,两个人又撞了。”雅克惊呼道。

把镜头重新拉回1号弯,最外线的马林康和最内线的勒克莱尔都在刹车区放弃领跑机会,只剩下维斯塔潘和佩雷兹在拼刹车区和进弯位置。

佩雷兹的车头确实卡在领先位置,车身几乎要过去,但唯一忽略的就是维斯塔潘车轮所处的位置。

左前顶右后,维斯塔潘的赛车还能继续跑,赛车甚至没有任何受损,不过佩雷兹被顶飞着落之后,悬挂、底盘、变速箱和液压都出现损坏,无法短时间修复的那种。

单从碰撞事故来说和2023年特别像,但这次切科甚至开不到维修区,直接在体育场路段就停下来,成为本场第一位退赛的车手,甚至引发短暂的虚拟安全车。

现场车迷,尤其是体育场大看台车迷看到这一幕,首先想到去年收官战的让车风波和碰撞,原以为维斯塔潘换只车队就会好好做人,但现在看起来还是想太多,还不到1个弯就让他们的美梦彻底破碎。

得亏这场并没有维斯塔潘车迷来到现场,准确来说是部分车迷粉丝会的提议,要不然看台上将会上演比赛道上更精彩的争斗场面。

“我无法想象,一个动作能做两次,马克斯从来都不会从以往的教训中学到任何东西。”佩雷兹离开赛车之前直接在无线电抱怨道。

“去特们的。”霍纳看到佩雷兹被维斯塔潘顶退赛后,下意识的想要再次摔耳机,但现在才想起来维斯塔潘已经不再是他们车队的一员,这是正常的赛道争夺,并没有夹杂着任何恩怨。

还有一个原因则是他摔不起耳机,因为红牛和耳机供应商的新合同里面,有一个条款是摔一赔十,根本摔不起,哪怕身为车队领队,每年拿的钱并不少。

佩雷兹退赛后,维斯塔潘处在领跑位置,马林康受到事故影响,完成避让后已经跌到第5,前面包括勒克莱尔、周冠宇和拉塞尔,其中拉塞尔的发车简直堪比火箭,一下子提升好几位,两位沙特阿美车手都使用相同轮胎策略。

“你现在排在第5,虚拟安全车即将结束。”安杰罗在无线电告诉马林康现在排名情况。

“比赛还很长,我们可以追回来的。”

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