接下来2圈,当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后,场上出现非常有意思的场面。
马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手,身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘,一个非常混乱的排名情况,马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。
“这个场面我们从来没见过,雨地跑干胎,历史上遇到这种情况,几乎没人尝试过这种策略,但这场也很奇怪,偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。
“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库,现在比赛来到第10圈,但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势,很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。
“车队那边说是10分钟左右,不知道具体到几分,但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界,万一还没达到所想要的战术效果,这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。
10分钟对很多人来说并不长,但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长,这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。
这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手,如果真出安全车,比赛时间一拖,赛道逐渐变干,雨胎效果几乎为零,干胎策略就大获成功。
接下来3圈,两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进,而且完全没有任何防守余地,眼睁睁看着对手进行超越,但他们还是没打算进站。
“你说这雨会停吗?现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道,他很好奇何时雨停,此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。
“快了,过两圈就停,想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。
第16圈,影响比赛近半小时的雨终于停了,赛道上看起来比较湿,但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果,本身雨量就不大,而且排水系统实在是太好了。
队尾的车手看到雨停后,有人不管三七二十一,先回维修区换干胎再说,反正队尾搏一搏万一翻到前面。
只是,干胎换雨胎适应起来比较容易,雨胎换干胎过后就是另外一码事。
这种看起来又湿又干的赛道条件,对车手车队都是一种极大的挑战,就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。
“安全车出动,我们这圈进站,我们换中性胎。”安杰罗的声音响起,马林康意识到比赛出现变动,这刚好是他所想面对的,也是车队所想看到的。
安全车在第19圈触发,但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯,梅兰德带领车阵从第20圈开始。
至于赛道上为何会出现安全车,直播回放给到3号弯,前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢,后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及,两个人直接发生追尾双双退赛。
赛会干事最后认定是普通赛道事故,如果干地出现这种情况,很容易加5秒罚2分套餐走起。
“你现在的位置非常好,我们应该可以弥补上个月的遗憾。”
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